在過去的兩周多里，國內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)城市反復(fù)地陷入“霧霾危機(jī)”，天空晴了又灰，已經(jīng)讓這類新聞顯得乏力。專題《大霧是空氣嚴(yán)重污染的罪魁禍?zhǔn)祝?/a>》中已經(jīng)分析過，嚴(yán)重“霧霾”天氣背后最主要的原因是污染排放的增加，根據(jù)環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，北京的PM2.5顆粒來源中，有22%以上來自機(jī)動(dòng)車排放，而上海則是25%來自車船尾氣排放，汽柴油燃燒產(chǎn)生的尾氣已經(jīng)成為城市占比最高的污染源。
在網(wǎng)友們搞清楚污染源頭后，提出了“發(fā)達(dá)國家汽車保有量并不低，為什么PM2.5遠(yuǎn)沒有中國嚴(yán)重”的困惑，并由此得出猜想：“之所以機(jī)動(dòng)車限行對(duì)降低PM2.5作用明顯，并不是機(jī)動(dòng)車的錯(cuò)，而是中國的柴油和汽油中硫含量嚴(yán)重超標(biāo)。”在討論類似猜想是否靠譜前，有必要知道什么樣的汽柴油算得上相對(duì)潔凈。
與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量，它幾乎決定了機(jī)動(dòng)車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5（機(jī)動(dòng)車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下）、氮氧化物還是碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?，都?huì)隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
昨日，北京市環(huán)保局舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布根據(jù)北京市防治大氣污染需要，國務(wù)院批準(zhǔn)北京市將從2013年2月1日起實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放地方標(biāo)準(zhǔn)(簡稱“ 京V”，相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn))。北京、上海、深圳、廣州、南京這五個(gè)城市目前的汽油和柴油均執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)，值得注意的是，這些城市無一例外召開過或者即將召開一些大型的運(yùn)動(dòng)會(huì)和展會(huì)。而在除了這五個(gè)城市外的廣大中國，均執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)，即含硫量不超過150ppm（百萬分比濃度），車用柴油硫含量不得超過350ppm。與此同時(shí)，歐盟和日本已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。
汽油標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)國內(nèi)外對(duì)比圖這意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標(biāo)準(zhǔn)的30余倍。這里的標(biāo)準(zhǔn)，說的是規(guī)定上的標(biāo)準(zhǔn)，而執(zhí)行上的情況，低得更加慘烈，2012年《齊魯晚報(bào)》在山東隨機(jī)抽取了6份93號(hào)汽油樣品，其中有2份汽油的硫含量高達(dá)680ppm、910ppm。
