正因?yàn)樨P(guān)生命安全，所以駕照理應(yīng)比較難考。法國(guó)、英國(guó)的路考一次合格率僅為30%至50%，這說(shuō)明，以前通過(guò)率高才不正常。

據(jù)報(bào)道，新的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》之下，駕照比以前難考了，有些地方考試通過(guò)率低得“慘不忍睹”，學(xué)員們叫苦不迭，教練們大傷腦筋。

駕照難考真的不是壞事，尤其對(duì)學(xué)車者而言，不僅不是壞事，反而是好事。

一直以來(lái)，駕駛員培訓(xùn)奉行“應(yīng)試教育”，搞機(jī)械性、填鴨式教學(xué)，一切以應(yīng)付考試為目標(biāo)。舉個(gè)例子：我的一個(gè)朋友前年學(xué)車，學(xué)費(fèi)高、學(xué)習(xí)時(shí)間縮水不說(shuō)，且看教練是怎樣教他在路口開(kāi)車拐彎的：拐彎前減速，掛一擋，雙腳離開(kāi)剎車、油門和離合器，讓車輛滑行到馬路正中央，然后打方向盤拐彎……

這樣教人家開(kāi)車，夸張一點(diǎn)說(shuō)就是“謀財(cái)害命”！掛一擋拐彎，速度太慢，要是這樣在馬路上開(kāi)車，還不得被后面的人罵死。再說(shuō)，拐彎走弧線，你滑行到馬路正中央去干嗎？這些都還不重要，最要命的是，拐彎時(shí)腳離開(kāi)剎車，要多危險(xiǎn)有多危險(xiǎn)，萬(wàn)一突然躥出來(lái)一個(gè)人……

這個(gè)例子可能有些極端，但是，駕培“應(yīng)試化”確實(shí)普遍存在。比如在駕校練習(xí)側(cè)方停車，四周都有標(biāo)桿、標(biāo)線，練起來(lái)不難。可是，你拿到駕照后在各種地方停車，哪里有標(biāo)桿供參考？新交規(guī)下，考側(cè)方停車時(shí)沒(méi)有標(biāo)桿，于是很多學(xué)員就不會(huì)考，通不過(guò)。

駕培嚴(yán)重“應(yīng)試化”導(dǎo)致的結(jié)果是，很多人只會(huì)考試，拿到駕照后卻不會(huì)開(kāi)車，要么成為“本本族”，要么開(kāi)車在馬路上制造交通擁堵和事故?？梢哉f(shuō)，很多新手的駕駛技能，是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長(zhǎng)一智”中摸索出來(lái)的，而不是在駕校和教練那里學(xué)到的。

培訓(xùn)駕駛員是一件攸關(guān)生命的大事，正因?yàn)樨P(guān)生命安全，所以駕照理應(yīng)比較難考，相反，駕考難度太低才是拿生命安全開(kāi)玩笑。據(jù)報(bào)道，加拿大、歐盟的路考時(shí)間至少達(dá)45分鐘，法國(guó)、英國(guó)的路考一次合格率僅為30%至50%，這說(shuō)明，駕考一次通過(guò)率較低很正常，以前通過(guò)率高才不正常。

但愿所有考駕照人都能明白一個(gè)道理：現(xiàn)在多流汗、多費(fèi)時(shí)間，為的是將來(lái)少流血和不流血，駕照難考是對(duì)自己的生命安全負(fù)責(zé)，也是對(duì)他人的生命安全負(fù)責(zé)